En 1978, la branche du métro de Londres a lancé le premier train de production avec des portes composites en nid d'abeille en aluminium léger au Royaume-Uni.Dernier exemple en date, la voiture solaire de l'équipe antarctique est presque constituée de panneaux composites légers.
Afin de répondre à la demande croissante des passagers, y compris les toilettes générales, les réservoirs d'eau CET, les prises de courant, les climatiseurs, davantage de tables, les mécanismes d'inclinaison, les structures de collision et les zones de collision améliorées et les modifications des règles de placement, tout cela alourdit le train .Par exemple, comparé à la locomotive Mk3 de 1970, le train Bombardier Voyager de 2000 est 40 % plus lourd.
Afin de s'assurer que le poids du train ne puisse pas continuer à augmenter.Les carrosseries, les portes extérieures, les bogies, le CVC, les attelages, les cabines, les revêtements intérieurs, les portes intérieures et l'intérieur des passagers (y compris les sièges) sont des domaines clés pour l'utilisation dematériaux compositespour réduire le poids.
La nouvelle plate-forme AVENTRA de Bombardier utilisée pour remplacer Electrostar a une masse de 30 à 35 tonnes, soit une réduction de 17 % à 28 % par rapport à la conception précédente de 42 tonnes.De plus, la nouvelle plate-forme consomme 50 % d'énergie en moins que la plate-forme équivalente du 319 et contribue à réduire le temps de trajet.Le poids de la dernière plate-forme Siemens DesiroCity est 25 % plus léger que le poids moyen de la flotte existante au Royaume-Uni, et l'utilisation du freinage régénératif et de l'éclairage à économie d'énergie a réduit la consommation d'énergie de 50 %.
Les sièges composites, les portes composites utilisant des matériaux composites à base de fibres, les dossiers de support, les panneaux de plafond, l'avant et l'extrémité de la cabine, les panneaux latéraux de carrosserie et les planchers avec des fonctions améliorées, y compris les revêtements de sol, le chauffage, l'isolation thermique/acoustique et les options de nettoyage plus faciles sont d'autres domaines dans lesquels les véhicules ferroviaires peuvent encore réduire leur poids à moindre coût.
Les matériaux composites légers alternatifs pour répondre aux besoins de l'industrie ferroviaire dans les prochaines années incluent le SMC phénolique (composé de moulage de feuille), le préimprégné de verre époxy modifié qui répond à la dernière norme de protection contre l'incendie EN 45545,fibre de carbone/ préimprégné phénolique et noyau en mousse ignifuge, et les derniers matériaux thermoplastiques avec de bonnes performances FST.Par rapport aux matériaux composites monolithiques, il existe plusieurs matériaux d'âme légers qui peuvent assurer la rigidité et réduire le poids de l'ensemble du panneau.
Bien que les fibres naturelles et les matériaux renforcés de bio-résine soient au stade émergent, selon des tests préliminaires, ils peuvent répondre aux exigences FST pour les applications ferroviaires.
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Heure de publication : 07 septembre 2021